一場說走就走的旅行是我們很多人的向往。在中華民國時(shí)期，上海有一位作家，看到報(bào)紙上開發(fā)西北的消息，于是雇了一輛汽車，便開啟了西北之旅。當(dāng)時(shí)，周圍很多人說“不要去，不要去，西邊的路不好走”。這些勸阻的話后來被他寫在了《西行小記》中，這位暢想浪漫之旅的作家就是鴛鴦蝴蝶派的代表張恨水。而他的西行之旅也正如人們勸阻的那樣，實(shí)在不算浪漫，“路是稀爛公路，車倒是氣車，生氣的氣”。這條路就是西蘭公路，不過那是在1934年，當(dāng)時(shí)西蘭公路剛剛開始修筑，這條路的歷史要追溯到清代的西蘭車馬大道，名曰大道，其實(shí)是為平定西北叛亂開辟的一條臨時(shí)通道。民國初年，馮玉祥出于統(tǒng)一西北的需要，對(duì)其略加翻修，并給了一個(gè)具有近代含義的名字——西長公路。
西蘭公路則是抗戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物，它是抗日戰(zhàn)爭時(shí)期唯一一條貫通西安、蘭州的公路，也是西北抗戰(zhàn)大后方最為重要的戰(zhàn)略大動(dòng)脈。自西安，經(jīng)咸陽、醴(禮)泉、乾縣、永壽、邠(彬)縣、長武后進(jìn)入甘肅，經(jīng)平?jīng)觯搅P山至蘭州。全長719公里，陜西境內(nèi)西安至窯店段共長199公里。
西蘭公路路線圖
下面，我們通過一組檔案，還原抗戰(zhàn)時(shí)期西蘭公路的修筑歷程。
1932年，國民政府關(guān)于設(shè)西安為陪都、組建西京籌備委員會(huì)的決議
1931年“九一八”事變和1932年“一·二八”淞滬抗戰(zhàn)，將南京國民政府的注意力轉(zhuǎn)向了廣袤無垠而又陌生的西部。1932年，南京政府決定以西安為陪都，組建西京籌備委員會(huì)，加速建設(shè)西北交通，并相繼派出考察團(tuán)對(duì)“開發(fā)西北”進(jìn)行實(shí)地考察。這些考察如一個(gè)個(gè)頻繁活動(dòng)的中介，把西北與全國、邊緣與中心緊密聯(lián)系到了一起。眾多開發(fā)計(jì)劃與設(shè)想中無不提到交通。至1934年前后，在全國開發(fā)西北的熱潮中，重修西蘭公路被提上日程，南京國民政府經(jīng)濟(jì)委員會(huì)決定按照《公路工程準(zhǔn)則》規(guī)定的丙等國道標(biāo)準(zhǔn)改建西長公路，稱西蘭公路，1934年3月24日，陜西省政府派員隨同國聯(lián)公路專家敖京斯基、西蘭公路總工程師劉如松等一行五人組成的西北公路查勘團(tuán)自西安至蘭州沿途進(jìn)行考察。此后相繼成立西北公路局、西蘭公路工務(wù)所、西蘭公路工程處等機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理、勘測、施工等。
1934年，開發(fā)西北協(xié)會(huì)陜西分會(huì)成立合影
1934年7月23日，楊虎城在西安舉行開工典禮暨誓師大會(huì)。以十七路軍為主力的筑路部隊(duì)接受檢閱，楊虎城和省政府主席邵力子、建設(shè)廳長雷寶華、總工程師劉如松等人相繼講話，勉勵(lì)十七路軍吃苦耐勞，按時(shí)完成任務(wù)。施工開始，特務(wù)一團(tuán)、二團(tuán)、炮兵團(tuán)、獨(dú)立旅第四團(tuán)士兵先出西安西關(guān)后，自西廓門起向西延伸一公里分段施工，僅兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，原來坎坷不平的舊路就被修成寬闊平坦的公路。這一公里修成后，楊虎城同來賓巡回視察，典禮正式結(jié)束。各部隊(duì)均于翌日清晨出發(fā)，分赴西蘭公路各段全面開工，“西安、咸陽、禮泉段由獨(dú)立第二旅第四團(tuán)派兵六連輪流修筑；禮泉、乾縣、湯(陽)峪段由獨(dú)立第二旅第三團(tuán)派兵一營修筑......；湯峪、監(jiān)軍鎮(zhèn)、舊永壽段由特務(wù)第二團(tuán)派兵修筑......；永壽、邠縣段歸炮兵團(tuán)運(yùn)輸兵修筑......；邠縣、長武、窯店段歸特務(wù)第一團(tuán)派兵修筑。”
1934年4月7日，經(jīng)委會(huì)查勘西蘭公路情形
1934年7月，十七路軍官兵筑路開工典禮
十七路軍特務(wù)一團(tuán)在修筑道路
說起十七路軍，大家都不陌生，這支三秦子弟隊(duì)伍，是西安事變中集國、共兩黨聯(lián)合抗戰(zhàn)于一身的愛國武裝，是中條山上“寧為戰(zhàn)死鬼、不做亡國奴”的中流砥柱，是奔走在豫西戰(zhàn)場抵御日軍西進(jìn)的重要力量，是新中國石油工業(yè)的開拓者。在這場筑路戰(zhàn)斗中，他們也是無所畏懼的勇士。面對(duì)黃土高原溝壑縱橫、落差巨大、有山無石、有溝缺水的惡劣環(huán)境，戰(zhàn)時(shí)“經(jīng)費(fèi)不足”“用水困難”“物料漲價(jià)”“工期緊迫”的特殊條件，依靠簡單的筑路工具，他們邊測繪、邊施工，櫛風(fēng)沐雨、不畏艱辛，用鐵軍的信念和執(zhí)著，將自己的生命和熱血傾注到這條公路里，讓我們看到在日寇入侵、山河破碎的年代，三秦兒女不甘做亡國奴的大無畏英雄氣概。至1935年5月1日，全線大部分工程完竣，西安至蘭州土路通車。然而原計(jì)劃的第二期鋪筑路面工程，因經(jīng)費(fèi)困難沒有進(jìn)行，只在西安西門外鋪筑了100 米的試驗(yàn)路面。
關(guān)于戰(zhàn)時(shí)物價(jià)高漲，隴海（鐵）路和寶天（鐵）路也在同時(shí)趕工，西蘭公路經(jīng)費(fèi)不足的電文
關(guān)于工地處于高原地帶，需水困難，洽商購水的電文
隨著戰(zhàn)事日益吃緊，中國對(duì)外的海路運(yùn)輸線被日軍阻斷，多地陸路運(yùn)輸線也相繼受阻。西北地區(qū)作為大后方，與蘇聯(lián)接壤。相對(duì)有利的條件，使得國民政府決定，建設(shè)和保障一條與蘇聯(lián)對(duì)接的國際援華大通道。1937年至1942年間，西蘭公路又先后進(jìn)行幾次改造，并與甘新公路聯(lián)通，成為以新疆迪化、甘肅蘭州、陜西西安為聯(lián)接點(diǎn)，貫穿西北地區(qū)的國際交通線、軍需補(bǔ)給的生命線。“保證前方戰(zhàn)略物資及時(shí)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)后方客貨運(yùn)輸暢通無阻，以交通使命，助成抗戰(zhàn)目的”。
抗日戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段后，中國軍民的抗戰(zhàn)狀態(tài)也備受美國民眾關(guān)注。1941年，美國《生活》雜志記者卡爾、雪萊就曾從潼關(guān)入陜西，沿西蘭公路西行至蘭州，對(duì)抗戰(zhàn)大后方進(jìn)行一系列采訪，并生動(dòng)描述了西蘭公路建設(shè)前后的變化。
與張恨水先生1934年對(duì)西蘭公路的描述形成對(duì)比的是，1942年著名作家茅盾在《風(fēng)雪華家?guī)X》中的描述：“在一九三八年還是有名的‘稀爛公路’。現(xiàn)在這一條七百公里的汽車路，說一句公道話，實(shí)在不錯(cuò)。這是西北公路局的‘德政’。現(xiàn)在，這叫做‘西蘭公路’。在這條公路上，每天通過無數(shù)的客車、貨車、軍車，還有更多的膠皮輪的騾馬大車。舊式的木輪大車，不許在公路上行走，到處有布告，這是為保護(hù)路面。”
交通部公路管理處西北工程處西蘭公路東段各項(xiàng)工程單價(jià)表
雖然在戰(zhàn)時(shí)環(huán)境下，國家經(jīng)濟(jì)困難，交通事業(yè)的規(guī)劃、建設(shè)都有著很強(qiáng)的應(yīng)急性，但西蘭公路作為西北地區(qū)國際補(bǔ)給運(yùn)輸干線，在抗日戰(zhàn)爭中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。它與甘新公路的聯(lián)通，共同支撐著西北地區(qū)爭取外援、堅(jiān)持抗戰(zhàn)的沉重歷史使命，它與前方浴血奮戰(zhàn)的將士一起，共同擔(dān)負(fù)著一寸山河一寸血的神圣職責(zé)。在它的身上，雖然難以考證究竟有多少軍事物資流經(jīng)前線，又裝備到具體多少戰(zhàn)斗序列中，但可以肯定它是抗戰(zhàn)勝利的一項(xiàng)后勤保障，曾與抗戰(zhàn)共命運(yùn)。
新中國成立后，西蘭公路幾經(jīng)改造，于二十世紀(jì)八十年代并入312國道，成為從上海至新疆霍爾果斯，貫穿八個(gè)省市自治區(qū)、全程4967千米的祖國東西大動(dòng)脈中重要的一環(huán)。今天，當(dāng)我們?cè)俅翁ど线@條平整寬闊的大道，或許還會(huì)隱約聆聽到當(dāng)年那不屈抗?fàn)帯⒑煌凉惕艿奶?hào)子聲，還會(huì)影影綽綽看到為救亡圖存而熙來攘往的車輛身影。或許只有在這時(shí)，我們才能體會(huì)到，這條幾經(jīng)翻修、僅留下細(xì)長曲線的道路，看似平淡無奇，卻無聲地昭告著我們，抵御外辱，它也曾是一名斗士！
